日本战后主战坦克的研发，伴跟着海表手艺引进和国内手艺冲破，而正在型号研发历程中，各类验证车、原型车阐明了紧急功用，这些车辆正在日语中均称为“试作车”。本文从这一怪异的视角入手，回头日本从上世纪50年代起先的坦克研发之道，期望对进一步分解操纵日本坦克手艺和兴盛思绪有所帮帮。

　　日本坦克手艺起步较早，但因为国力、手艺程度较弱，正在一共第二次全国大战中，日本坦克职能根基上处于环球垫底程度，固然接触末期也提出过一系列赶超全国优秀程度的计划计划，乃至是百吨超重型坦克，但根基都是不切现实的脑洞大开产品。

　　日本坦克手艺线年日本组修陆上自卫队，租赁M4A3E8“谢尔曼”中型坦克、M41“沃克猛犬”轻型坦克、M24“霞飞”轻型坦克等美式装置，并从美国手中获取了置备新型M47“巴顿”中型坦克的挑选权。但是，日本最终断定自身研发国产坦克，并正在1953年起先了“试造中型特种车”（ST-A）的探索处事，最终兴盛成为日本战后第一代国产坦克——61式坦克。

　　日本陆上自卫队M41“沃克猛犬”轻型坦克，后方是日本60式自行无反冲力炮，采用怪异的双管炮计划

　　许多人以为61式坦克是以美国M41轻型坦克为底本举办大型化计划的。原来否则，日本正在该型坦克开垦中几经失败，从试作车的计划修筑就可以看到日本坦克计划师们对待职能目标和手艺思绪的纠结。最初的央浼是造一辆幼而轻的坦克，能够正在尺度站台上由铁道平板车运载，战役全重最多25吨，装有一门90毫米线中型坦克。正在随后的开垦阶段，为了进一步降低防护材干，将战役全重放宽到了35吨。全数的开垦现实上始于1955年，1956年12月交付了第一辆STA-1号试作车，1957年2月到1959年11月先后又造出了STA-2、STA-3、STA-4等三辆试作车。

　　STA-1（上）和STA-3（下）试作车的对照，前者采用7对负重轮，车身长且低矮；后者采用6对负重轮，车身略高且短，牢靠性更好极少

　　日本素来相闭头手艺预研的习性，这是正在61式坦克研造进展行的DL2T水冷柴油机和传动编造的测试画面

　　每辆车的造型都不相通。例如最初的STA-1号试作车，计划幼组的理念是让坦克尽也许低矮，以降低荫藏性。他们采用后置策动机前置驱动编造的计划，必要一根长长的驱动轴从炮塔下方穿过，为了依旧低矮的整车表形，就计划了比策动机舱顶船面还要低矮的炮塔座圈，导致造出来的坦克又矮又窄又长，乃至操纵了7对负重轮和4对托带轮。彰彰，这是一种并不获胜的试作车。STA-2号试作车与STA-1号车同时修筑，其计划幼组愈加求实，将车体抬高，炮塔座圈与后部策动机舱顶部持平，不仅愈加利便安排下方的驱动轴，还使得整车长度进一步缩短，价格则是比STA-1号车高了极少。比拟而言，该车的机器牢靠性大幅晋升，正在水网稻田中的操作性也更好，由于日本有大批水稻田，日本陆上自卫队设念将艰巨的苏联重型坦克引入水网稻田中与其坚持。

　　正在对照之下，日本陆上自卫队彰彰挑选STA-2号试作车的思绪举办新坦克的研发。正在此基本上，又造出了STA-3号试作车，重要用于测试主动装弹机和遥控高射机枪，但因为这些配置本钱较高，所以并没有获得现实运用。STA-4号试作车能够说是61式坦克的原型车了，改正了大批细枝幼节的地方，战役职能大幅晋升，表观上最大的特点是炮塔上装有一个仿佛于美国M60A1主战坦克的车长指导塔，将高射机枪一共包裹正在此中，但同样是从本钱和修筑方面切磋，这一计划并没有延续到量产的61式坦克上，后者仅保存了指导塔，但将机枪还是架正在指导塔上，必要人呈现身子操作，固然安适性差了些，但机枪的射界翻开了。除此除表，还正在STA-2号试作车基本上造了一辆加强装甲防护的STA-2B号试作车，尚不懂得是从头修筑照旧STA-2号的改装，其炮塔防盾表加装了附加的钢装甲。

　　STA-4号试作车最终兴盛成为了61式坦克，1962～1975年共出产了560辆。61式坦克重要军火是一门90毫米线膛炮，能够发射超速脱壳穿甲弹、空心装药破甲弹和碎甲弹，弹药基数45发。另表还配有12.7毫米高射机枪和7.62毫米并列机枪各一挺。车体采用轧造钢装甲焊接而成，炮塔为锻造，车体后部装有一台四冲程V型12缸立式气冷柴油策动机，战役全重35吨，乘员4人，最大速率45千米/幼时。正在61式坦克基本上还研发了67式装甲架桥车、70式坦克急救车。

　　61式坦克管理了日本国产坦克的有无题目，但因为其以苏造T-34/85中型坦克为假念敌研造，正在面临T-54/55、T-62等苏联新一代中型坦克时就显着感应艰苦，而日本陆上自卫队的最大职分便是防御苏联部队从北海道登岸日本。1963年，新一代主战坦克的研造需求昭彰了下来，其重点是挑选当时刚才呈现的西方尺度105毫米线膛坦克炮；战役全重幼于35吨，同样是出于当光阴本铁道运输货运列车的极限重量；搭载强劲的新型策动机等。然则直到1964年，陆上自卫队对待新坦克研造照旧三心二意，正在订正61式坦克和全新计划修筑新坦克之间摇晃未必。到了1965年，陆上自卫队最终断定重起炉灶研造新型坦克。

　　61式坦克正在日本民间人气很旺。芳中文学“《咱们的7日接触》中就有这种坦克的退场，1988年被搬上大荧幕，又称“翘课通行战”，近期又推出了动画作品

　　61式是日本战后研造的第一种国产坦克，最初对准的是胜过苏造T-34中型坦克，但很速就创造掉队于时间了

　　要造新坦克，策动机必弗成少。新策动机的研造早正在1956年就曾经起先，乃至早于61式坦驯服役。第一台4缸200马力的4ZE原型策动机于1960年杀青，随后连续订正升级，到1967年出产出了600马力的10ZE型策动机。1966年修筑杀青了一辆无炮塔的STT试作车（动力测试台）用于测试新研造获胜的液气吊挂编造，因为此时新策动机还未试造杀青，所以该车搭载了61式坦克的策动机。STT试作车最初的测试很不顺手，液压掌管编造接连呈现妨碍，毕竟上瑞典的Strv.103无炮塔主战坦克是全国上第一个将液气吊挂编造适用化的坦克，但介入STT研造出产的三菱重工计划师们无法参考它，由于当时这种瑞典坦克还没有造出来，以是说三菱重工的液气吊挂编造也算是了不得的改进。1967年，换装了新策动机的STT试作车起先进入测试，该车阐扬优良，许多妨碍获得了袪除，车上还搭载了试验炮塔，并举办了射击测试。STT试作车的各类测试不绝陆续到1969年。

　　74式坦克研造初期的STT试作车，最初是无炮塔动力测试平台，其后装置了一个假炮塔和真火炮，还举办偏激力测试

　　1968年3月，新型坦克全尺寸模子被修筑了出来，除了表部曾经与其后的74式主战坦克很像表，内部组织也造造得尽头精深。不久后，第一批次2辆试作车被出产出来，分辩是STB-1号车和STB-2号车。STB-1号车装置有带遥控安装的高射机枪，能够算作是今世遥控军火站的雏形，其炮塔比其后的量产型要幼极少，表形也有不同。该车于1969年举办了机动性测试，到1970年9月这段功夫里举办了大批部队操纵测试，1970年10月初次向媒体揭晓，并插手了日本陆上自卫队的阅兵行径。第二辆STB-2号车于1969年7月起先机动测试，到1971年2月起先举办其他方面的测试，该坦克并未向群多呈现。三菱重工其后又修筑了第二批次4辆试作车，分辩是STB-3～6号车。这些车的重要职分是正在首批次试作车的基本上根据量产尺度举办简化计划、下降本钱并降低牢靠性。例如放弃了遥控高射机枪，将机器掌管的液压编造改为电子掌管等。STB-3号车从1971年8月到1973年4月举办了测试，STB-4号车从1971年9月起先举办测试，高射机枪从炮塔左侧换到了右侧。STB-5号车和STB-6号车于1971年10月至1973年2月举办了测试。如许，到1973年4月全口试作车都杀青了测试职分，并于次月起先举办新坦克的幼批量出产，1974年9月最终定型为74式主战坦克。

　　74式是日本正在战后研造的第二代主战坦克。从1973年到1990年先后出产了873辆，目前还是安插正在陆上自卫队的各师团中。日本正在计划74式主战坦克的功夫，饱满切磋了国内山多、田多、河道湍急、士兵均匀身高较矮等特色，与同时间的其他坦克比拟愈加低矮紧凑，乃至趋近于苏造T-54/55、T-62中型坦克的计划思绪，目的较幼、易于荫藏。同时，改进性地采用了液气吊挂，车体隔绝地面能够从0.6米下降到0.2米，就像一只待发的猎豹，更适合打伏击战，也适宜日本抗登岸作战的作战思绪。74式主战坦克装有一门引进的英造L7A3型105毫米线膛炮，但后膛局部和炮闩采用日本国产部件，以顺应炮塔较幼的内部空间，配用脱壳穿甲弹和碎甲弹，弹药基数51发，辅帮军火为一挺12.7毫米高射机枪和一挺7.62毫米并列机枪。火控编造搜罗双向平静器、激光测距仪和弹道推算机等，并装有主动红表夜视/夜瞄安装，夜间有用视距到达1200米，比同时间的苏联坦克夜视职能好不少。装甲方面采用高锰、镍、铬等合金原料，防护力比61式坦克有很大晋升。74式坦克战役全重38吨，胜过了最初定的35吨目标，但正在同时候进入服役的各国坦克中还是属于较轻的型号，乘员4人，最大速率60千米/幼时，公道行程500千米。

　　74式坦克正在装置部队后，还举办了多次升级。早期的型号被称为74A型主战坦克。74B型充足了弹药品种，能够发射曳光脱壳穿甲弹（APDS-T）、曳光尾翼平静脱壳甲弹（APFSDS-T）、碎甲弹（HEP）、曳光破甲弹（HEAT-T）等弹药。74C型采用了新型的双色迷彩涂装，拥有肯定红表隐身材干。74D型正在炮管上装置有新型热护套。74E型能够操纵新型曳光多用处高爆弹（HEAT-MP-T），表观上与早期型号的分歧是炮塔尾部有一个大型的樊篱吊篮，能够装更多的东西，乃至将策动机舱给掩瞒了，而早期的这个吊篮要幼许多呢！74F则采用了新的负重轮。1994年，日本陆上自卫队对74式坦克举办了大范围改造，被称为74G。重要改装搜罗将夜视仪由主动红表夜视仪改为新一代的被动式热成像编造；扩张了激光报警安装；扩张了目的主动追踪安装；弹道推算机和统共电子配置都从模仿式换成了数字式；正在尾部主动轮表扩张了限位环，防御履带零落；还初次扩张了炮塔附加装甲和侧裙板，使得表观转移很大。但是，这种74G坦克仅修筑了4辆，况且全套装有附加装甲的仅有1辆试作车。后异日本感到全数改装74式坦克会花费一大笔钱，加上此时新一代的90式主战坦克曾经起先量产，最闭头的照旧暗斗曾经终止，劫持北海道的苏联红水师和“钢铁巨流”曾经不复存正在了，所以日本最终断定放弃74G坦克的订正盘算。

　　74G共造了4辆试作车，此中重要特点是装置了主动轮的限位环以管理“掉链子”题目，尚有一辆全数加紧了装甲防护，犹如此表一种坦克

　　1975年，日本防卫省手艺探索本部起先主办研发新一代主战坦克，央浼装备120毫米滑膛炮、优秀火控编造、1500马力动力组、新开垦的陶瓷复合装甲和激光告警编造等。与ST-A和ST-B两个项目代号相通，新型坦克也有一个全新的代号叫做NT-K，兴趣是“新坦克”，但试作车却被付与了TK-X的代号，其首辆试作车与其后的90式主战坦克表形差异很大，正在日本未全数公然前，各国以为这是一种全新的主战坦克型号，付与了88式主战坦克的称呼，以为其水准到达准三代主战坦克程度。

　　留存正在东京早霞驻地陆上自卫队群多调换中央的TK-X-0002号车，表形曾经亲密90式，还是采用74式坦克的三联装烟幕弹发射安装（右）

　　正在修筑TK-X试作车前，日本于1977年修筑了新的TTB测试台，用于举办各部件的开头测试。1980年，正式向三菱重工订购了第一批2辆试作车，先后于1982～1985年间修筑。此中TKX-0001号是首车，也最拥有特质，与其后的90式所有分歧。从当年揭晓的TKX-0001号车职能数据看，其战役全重43吨，乘员3人，车长7.45米，车宽3.43米，车高2.3米，弹药基数40发，最至公道速率70千米/幼时。

　　该车车体与M1A1“艾布拉姆斯”尽头犹如，驾驶员位于中央职位，而90式主战坦克的驾驶员位于车体前部左侧。该车车体装甲倾斜角更大，炮塔也遵命仿佛计划理念，炮塔顶部呈85度倾斜，旨正在让炮弹跳弹，更像是韩国的K-2“黑豹”主战坦克或法国“勒克莱尔”主战坦克的炮塔。炮塔上方的观瞄编造较量纷乱，光学和火控编造均由尼康光学和富士通公司开垦，与90式坦克比拟，试作车热成像观瞄编造可认为车长供给日间和夜间360度的疆场周视视野，而90式仅应许车长通过炮长的热成像通道举办寓目。因为要试验这些电子配置，试作车的炮塔尾部装置有表置的冷却罐，但如许就不行装置主动装弹机了。

　　TKX-0001号车最大的特色是装置了日本国产的120毫米滑膛炮，而不是90式坦克上特许出产的德国莱茵金属公司Rh120 L/44型120毫米滑膛炮。这种国产炮由三井旗下的日本造钢所（JSW）研造，炮口装有校准安装，可随时更正因身管弯曲酿成的差错，校准炮身和对准镜光轴的重合度。大金工业（DAIKIN）于1977年起先研造国产120毫米尾翼平静脱壳穿甲弹（APFSDS），内含极高硬度的钨合金弹芯，可以正在2千米处笔直穿透500毫米均质钢装甲。另表，幼松工业也遵照美造M431尾翼平静杆式破甲弹（HEAT-FS）的手艺特色开垦了新型破甲弹（HEAT-MP），翱翔速率1200米/秒，破甲厚度600毫米。正在计划中，这些炮弹都是半可燃或可燃药筒，装正在炮塔后部的弹仓中，通过主动装弹性能够正在火炮各个角度举办装填，这个效力是正在后续的试作车中实行的。另表，日本造钢所和大金工业还联合开垦了一门135毫米大口径滑膛炮，TKX-0001号试作车上装置的大尺寸防盾就预留有装置135毫米滑膛炮的空间，大金工业的一位首席计划师败露，其炮口速率可以到达2000米/秒。纵然国产火炮拥有上风，但因为预算限度，两种国产火炮都被弃置，转而采用更低廉的德国Rh120滑膛炮，但那门国产120毫米滑膛炮却能够算作是现正在10式主战坦克上所用国产滑膛炮的前身。

　　TKX-0004号车于1987年8月修筑，重要用于机动测试，曾经装了量产型用的车长周视对准镜。目前留存正在前川原驻地的陆上自卫队干部候补生学校

　　TKX-0005号车于1988年4月修筑，拆除了观瞄编造，目前留存正在陆上自卫队土浦驻地武器学校

　　TKX-0001号车还采用了二冲程1400马力柴油策动机，因为操纵了涡轮增压和中冷手艺，功率比74式坦克降低了一倍。另表还装置了液气加扭力轴的混杂式吊挂编造。坦克的防护则央浼炮塔正面正在2000米隔绝上不被120毫米坦克炮弹击穿，同时央浼战役全重掌管正在43吨以下，所以其主装甲用了三菱重工研造的一种陶瓷和装甲钢构成的复合装甲，炮塔采用全焊接组织。

　　TKX-0001号车于1982年修筑杀青，TKX-0002号车则迁延到1985年才竣工，其表形正在接收了TKX-0001号车的阅历后举办了大幅订正，曾经趋近于其后服役的90式主战坦克，但最初装置的照旧日本国产120毫米滑膛炮。两辆试作车于1983年10月至1986年10月时代举办了全数测试，累计举办了11000千米的机动测试，发射了约1220枚各型炮弹，日本得出的结论是火炮职能要优于德国的Rh120滑膛炮，然则从本钱和手艺危险开赴，1985年7月日本陆上自卫队照旧断定操纵德国莱茵金属公司的Rh120滑膛炮，目前留存正在东京早霞驻地陆上自卫队群多调换中央的TK-X-0002号车就曾经换成了德国炮。

　　1987年8月，住友商事株式会社进口了10门莱茵金属公司的火炮来接济后续试作车和初量产车出产之用。第二批试作车的出产从1986年起先，不绝陆续到1988年，总共修筑了4辆试作车，统共操纵莱茵金属公司的火炮。TKX-0003号车于1987年8月修筑，重要用于装甲防弹测试，然后被拆除。TKX-0004号车于1987年8月修筑，重要用于机动测试，留存正在前川原驻地的陆上自卫队干部候补生学校。TKX-0005号车于1988年4月修筑，该车正在90式坦克研造中阐明了紧急功用，目前留存正在陆上自卫队土浦驻地武器学校。TKX-0006号车于1989年1月修筑。这些试作车尚有一个表观特色，其采用的是74式坦克的三联装烟幕弹发射器，而不是其后90式坦克的四联装烟幕弹发射器。该批次试作车正在1987年9月至1988年12月时代举办了测试，并正在1989年2月至1989年8月时代由陆上自卫队富士训导团举办了部队测试，搜罗水下驾驶、核生化防护、操纵高射机枪举办防空射击以及弹药、油料补给等，第二批次试作车共举办了20500千米机动测试，试射炮弹3100发。最终，新坦克于1989年12月15日通过测试，于1990年8月6日被定名为90式主战坦克进入操纵。

　　90式主战坦克是日本战后研造的第三代主战坦克，1997年更是登上了环球十大主战坦克的榜首，往后数年也不绝处于前三职位。90式坦克因为采用了主动装弹机，乘员仅3人，车长9.76米，车宽3.43米，车高2.34米，战役全重到达了50.2吨，远比61式和74式更重，也是日本坦克大型化的标记，所以正在除北海道以表的日本各地行驶更具挑衅性，但毕竟上跟着日本道道交通基本办法的兴盛，胜过65%的重要桥梁仍能够通过90式坦克。90式坦克也是当时全国上单价最高的坦克，因为日本陆上自卫队装置量不多，也没有出口途径，导致其单元本钱约为每辆7.9亿日元，根据当时汇率约为740万美元。1990年至2009年间共出产了341辆90式坦克，均匀年产量为19辆。暗斗后日本起先减少国防预算，并订定了缩减坦克部队范围的盘算，平成16年（2004年）拟订的防卫盘算提要中，陆上自卫队主战坦克数目由900辆砍至600辆旁边，重装师团也逐步被机动性强、反映速速的疾速反映部队代替，90式坦克的出产所以放缓，其局部预算被变更到新型10式主战坦克研发上。90式坦克的变型车不多，仅有一款90式坦克急救车。

　　日本陆上自卫队正在对现有74式、90式坦克评估后创造，其内部空间不行满意加装C4I编造的需求，电子配置供电材干也亏欠，而假若引进其他国度的新型坦克，又广大比90式坦克体积还要大，战役全重根基上胜过60吨，也不具备陆上自卫队能够直接操纵的C4I编造，并不适合日本国内操纵。基于上述出处，日本陆上自卫队以为研造新型坦克是妥善的。

　　和此前新型坦克研造相通，日本最先发展的是闭头手艺预研。90式坦克的TKX-0001号试作车被丢掉后，其采用的国产120毫米滑膛炮并没有逗留兴盛，而是转为新型滑膛坦克炮的手艺贮藏。从1996年到2000年，日本以“他日火炮弹药探索”的表面举办新型坦克炮和穿甲弹研造。为了减轻火炮的重量并扩张膛压，计划职员采用了新型炮钢原料、薄壁和新型腔内镀层等手艺，并开垦一种分表的炮口造退器，以淘汰火炮反冲力。从1998年到2000年，日本以“他日车辆安装探索”为题，对新型坦克的各类安装举办了探索，并用90式坦克的TKX-0006号试作车改装了一辆“他日作战车辆评估试验台”（TTB），用于测试车辆电子配置和乘员部署。有脑筋的是，驾驶员和炮手能够乘坐正在车辆底盘的两侧，前部有三个显示器，旨正在测试无人炮塔编造，但炮塔也装备有车长座和炮长座，所以是通过多种车组乘员的结构来断定最科学的乘员安置计划。另表，正在TTB上还测试了新型策动机、无级主动变速箱等动力编造和光电编造。

　　基于上述探索成就，新型坦克的试作车出产从2002年起先，并延续了90式试作车的TK-X代号，因为此光阴本坦克手艺曾经尽头成熟，所以并没有呈现像此前试作车和量产车分歧很大的景况。2004年第一辆试作车竣工，于2004年9月举办了炮塔测试，同年10月举办车体测试，11月举办了拼装，车体编号99-0214。但其后的出产有些景况纷乱。按摄影闭材料显示，该项目共出产了2辆手艺试作车和4辆原型车（原型车编号99-0237～99-0240），但也有材料显示此中3号和4号辆原型车便是通过早期试作车改装的，所以试作车数目该当是4辆。

　　试作车的初次公然亮相是2008年2月13日正在神奈川县相模原市手艺探索本部陆地装置探索中央实行，此次亮相的车辆是同年1月刚才杀青的第2辆原型车。试作车和原型车于2004年至2008年举办了手艺测试，例如正在防卫厅手艺探索本部札幌试验场举办的登山试验，不才北试验场举办的射击试验等。2007年至2009年交付部队构成坦克排举办操纵测试。2010年，该车正式定型为10式主战坦克。同年，举办了挂念富士学校和富士驻地创建56周年的行径（俗称富士学校节），随后实行了挂念武器学校创建58周年的富士归纳火力演习（俗称武器学园祭），第4辆原型车正在校阅典礼上亮相。

　　10式主战坦克是日本陆上自卫队第四代主战坦克，将全数庖代74式主战坦克和局部庖代90式主战坦克，正在机动性、防护性、火力性等方面都有显着巩固。该车战役全重48吨，车长9.4米，车宽3.2米，车高2.3米，能够通过铁道平板车运输。炮塔装备了主动装弹编造，乘员3人，装备一门国产120毫米L/44滑膛炮，由日本造钢所修筑，辅帮军火为一挺12.7毫米高射机枪和一挺7.62毫米并列机枪。车体装备了纳米晶钢、第四代模块化陶瓷复合装甲，附加装甲模块能够轻松拆卸和装置，以调换偏护级别，还装备了核生化（NBC）防护编造和主动灭火编造。10式主战坦克装备了巩固型火控编造和激光测距仪，能够攻击静止和转移目的，车载数字疆场管束编造可以显示所需音讯来巩固态势感知材干。车长站配有全景对准镜，装置正在炮塔右侧，供给日夜寓目和目的识别。坦克还具有优秀的传感器编造和C4I配置，使其可以与陆上自卫队汇蚁合的其他坦克举办通讯和共享音讯，并正在团结作战步履中与步卒部队推算机汇集、团指导掌管编造（ReCS）举办协同。车上装有水冷四冲程八缸柴油策动机和无级变速箱，策动机功率1200马力，同样采用了液气吊挂编造，拥有卓绝的机动性，能够实行约70千米/幼时的公道速率，行程约为440千米。

　　日本防卫省于2010年向主承包商三菱重工订购了13辆10式主战坦克的初量产型，这些坦克于2012年1月起先正在日本服役，截至2020年5月共有76辆10式主战坦克正在日本陆上自卫队服役，目前该坦克还正在陆续出产中。